Crveno za zaustavljanje, zeleno za kretanje i \u017euto za pripremu za zaustavljanje (ili za ja\u010di gas ako ste poput nekih voza\u010da) odnosno pripremu za polazak.<\/p>\n\n\n\n
Tako semafori funkcioni\u0161u od 1920-ih, \u0161to je \u010dak kodifikovano me\u0111unarodnim ugovorom kako bi se osiguralo da se ne doga\u0111aju nesre\u0107e i da, na primer, voza\u010d iz Evrope potpuno razume signale u Tokiju.<\/p>\n\n\n\n
Tokom pro\u0161log veka tehnologija se konstantno usavr\u0161avala. Elektri\u010dna svetla zamenila su prve semafore. Kompjuteri su omogu\u0107ila povezivanje vi\u0161e semafora, a senzori su im omogu\u0107ili analizu protoka saobra\u0107aja i pode\u0161avanje vremena za maksimalni protok, pi\u0161e Index.<\/p>\n\n\n\n
Razvijeni su sistemi koji kontroli\u0161u semafore za cele gradove, a digitalni modeli toka saobra\u0107aja izbru\u0161eni su do savr\u0161enstva.Pojava autonomnih vozila (AV) unela je novi zaokret. Ona ne samo da imaju sposobnost da sama voze ve\u0107 mogu da komuniciraju me\u0111usobno, kao i sa centralnim saobra\u0107ajnim kompjuterskim sistemom.<\/p>\n\n\n\n
To zna\u010di da AV-ovi postaju deo samog sistema kontrole saobra\u0107aju i mogu zajedno raditi na zna\u010dajnom pobolj\u0161anju njegovog protoka. Tim istra\u017eiva\u010da s Dr\u017eavnog Univerziteta Severne Karoline predlo\u017eio je da se jednom kada kriti\u010dni broj AV-ova bude na ulicama, tradicionalnom semaforu \u010detvrto svetlo bele boje.<\/p>\n\n\n\n
Oni su napravili kompjutersku simulaciju saobra\u0107aja ne bi li otkrili kako da ga pobolj\u0161aju i tada im se javila ideja o unapre\u0111enju semafora.\u201eNa\u0161 rad uveo je ideju o \u010detvrtom saobra\u0107ajnom signalu koji se zove \u2018bela faza\u2019, a koristi se kompjuterskom snagom autonomnih vozila kako bi se ubrzao saobra\u0107aj na raskrsnicama \u2013 ali jo\u0161 nismo razradili \u0161ta bi ovaj koncept zna\u010dio za pe\u0161ake\u201c, ka\u017ee Ali Hajbabai, profesor civilnog, gra\u0111evinskog i ekolo\u0161kog in\u017eenjerstva na Dr\u017eavnom Univerzitetu Severne Karoline.<\/p>\n\n\n\n
\u201eSada smo pro\u0161irili svoje kompjuterske modele kako bismo uzeli u obzir pe\u0161ake u saobra\u0107aju i rezultati su veoma obe\u0107avaju\u0107i i za pe\u0161ake i za vozila\u201c, navodi Ali Hajbabai.<\/p>\n\n\n\n
Kao i u prethodnoj studiji, AV-ovi deluju kao pastiri za vozila kojima upravljaju ljudi u njihovim trakama. Kada je prisutno dovoljno AV-ova, signal postaje beo, govore\u0107i ljudskim voza\u010dima da slede AV ili drugi automobil ispred sebe. \u0160to je vi\u0161e AV-ova, to je br\u017ei saobra\u0107aj.<\/p>\n\n\n\n
Razlika je ovaj put u tome \u0161to su pe\u0161aci sada uklju\u010deni u model. Ono \u0161to je tim otkrio je da se, \u010dak i uz uklju\u010denje pe\u0161aka u simulaciju, op\u0161ti protok pobolj\u0161ao i za vozila i za pe\u0161ake za vi\u0161e od 25 posto.<\/p>\n\n\n\n
Naravno, jo\u0161 je dug put pre nego \u0161to takav sistem postane prakti\u010dan. Osim postavljanja dovoljno AV-ova na ulice, postoji i problem postavljanja dovoljnog broja semafora s \u010detiri svetla.\u010cak i tada bi ljudski voza\u010di trebalo da po\u010dnu da veruju novom belom signalu, a potrebno je i modifikovati druge signale tako da budu logi\u010dni za pe\u0161ake, poput uvo\u0111enja trep\u0107u\u0107ih zelenih svetala ili ne\u010dega \u0161to je odmah uo\u010dljivo.<\/p>\n\n\n\n
Ostaje da se vidi kako \u0107e se dalje razvijati ovaj inovativni projekat i da li \u0107e na kraju za\u017eiveti u saobra\u0107aju.<\/p>\n\n\n\n
izvor:Danas\/Index.hr<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Crveno za zaustavljanje, zeleno za kretanje i \u017euto za pripremu za zaustavljanje (ili za ja\u010di gas ako ste poput nekih voza\u010da) odnosno pripremu za polazak. Tako semafori funkcioni\u0161u od 1920-ih, \u0161to je \u010dak kodifikovano me\u0111unarodnim ugovorom kako bi se osiguralo da se ne doga\u0111aju nesre\u0107e i da, na primer, voza\u010d iz Evrope potpuno razume signale […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5320,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[107],"tags":[],"class_list":["post-5319","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-107"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/javnost.rs\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5319","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/javnost.rs\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/javnost.rs\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/javnost.rs\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/javnost.rs\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5319"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/javnost.rs\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5319\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5321,"href":"https:\/\/javnost.rs\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5319\/revisions\/5321"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/javnost.rs\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/5320"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/javnost.rs\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5319"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/javnost.rs\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5319"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/javnost.rs\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5319"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}